قال شركة الاستشارات أليكس بارتنرز، إن الرسوم الجمركية الجديدة على السيارات الكهربائية الصينية ليست كافية لمساعدة شركات صناعة السيارات الأجنبية – الأوروبية والأميركية - على الحفاظ على قدرتها التنافسية، خاصة في السوق الصينية المربحة.
وتعد الصين أكبر سوق للسيارات في العالم. وقد أخذت زمام المبادرة عالمياً في تطوير سيارات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات التي تعمل بالبطارية فقط والسيارات التي تعمل بالطاقة الهجينة.
وتمثل فئة سيارات الطاقة الجديدة – الكهربائية والهجينة - الآن أكثر من 40% من سيارات الركاب الجديدة المباعة في الصين - وتتصدر شركات صناعة السيارات المحلية المبيعات في الغالب، بينما تتخلف الشركات الأجنبية عن الركب.
من جانبه، قال الرئيس المشارك ورئيس ممارسة السيارات في آسيا بشركة AlixPartners، ستيفن داير، خلال حدث سنوي لتوقعات الصناعة يوم الأربعاء، إن الكثير من شركات السيارات الأجنبية لم تتوصل بعد إلى معرفة كيف يمكن لمنتجاتها أن تبرز في سوق السيارات الكهربائية في الصين.
"ما لم تغير شركات السيارات الأجنبية عقليتها في تطوير وتصنيع السيارات إلى عقلية أكثر استعداداً لتحمل المخاطر، والنظر في كيفية تصميم وتصنيع سيارة وفقاً لما يسمى بالمبادئ، فإن موقفها سيصبح محفوفاً بالمخاطر على نحو متزايد"، وفقاً لما ذكره لشبكة "CNBC"، واطلعت عليه "العربية Business".
وتتوقع شركة AlixPartners أن تستحوذ العلامات التجارية الصينية على أكثر من 70% من سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين بحلول عام 2030، وأن تستحوذ على ثلث سوق السيارات العالمية - أو 9 ملايين سيارة سنوياً.
وفي هذه الأثناء، قالت العلامة التجارية الألمانية الفاخرة بورش يوم الثلاثاء الماضي إن مبيعاتها في الصين انخفضت بمقدار الثلث في النصف الأول من العام. وألقت الشركة باللوم على المستهلكين في "التركيز على المبيعات الموجهة نحو القيمة".
وفي الوقت الذي، بدأت شركات صناعة السيارات الصينية، من Nio إلى BYD، بالفعل في تصدير السيارات إلى أوروبا والأسواق الخارجية الأخرى، رفعت الولايات المتحدة الرسوم الجمركية على المركبات من 25% إلى 100%.
وأعلن الاتحاد الأوروبي أيضاً في يونيو أنه سيفرض رسوماً جمركية تصل إلى 38% على واردات السيارات الكهربائية الصينية لمكافحة "تهديد الضرر الاقتصادي" لمصنعي السيارات الكهربائية الأوروبيين. وردا على ذلك، قالت الصين إنها تجري محادثات "للتوصل إلى حل مقبول للطرفين" مع المفوضية الأوروبية قبل تنفيذ الرسوم الجمركية في نوفمبر/تشرين الثاني.
أسباب المد الصيني
وحتى مع فرض تعريفات الاتحاد الأوروبي المقبلة، ستظل السيارات الصينية تحقق ربحاً بنسبة 20%، وفقاً لما ذكره داير، الذي أشار إلى أن هامش الربح سيكون هو نفسه كما لو تم بيعها في السوق الصينية. وأضاف أن ذلك لأن موجة التعريفات من المرجح أن تسرع تحرك صانعي السيارات الكهربائية في الصين لتوطين استراتيجيات الإنتاج في أوروبا مما سيخفض تكاليف النقل.
وأعلنت شركة BYD عن افتتاح مصنع في المجر. وفي الأسبوع الماضي، كشفت الشركة عن صفقة بقيمة مليار دولار مع تركيا، وافتتحت مصنعها في تايلاند.
وبحسب شركة "أليكس بارتنرز" ففي الوقت الحالي، تكلفة إنتاج السيارات الكهربائية الصينية الصنع أقل بنسبة 35% من السيارات المماثلة من شركات صناعة السيارات الأجنبية.
الشراكات المحلية
لقد كانت الصين سوقاً رئيسياً للعديد من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، والتي تحاول استراتيجيات مختلفة للحفاظ على مبيعاتها المحلية.
تحاول بعض الشركات الأجنبية دخول السوق الصينية من خلال الشراكة مع العلامات التجارية المحلية. واستشهد داير بالشراكة التي وقعتها فولكس فاغن وXpeng في وقت سابق من هذا العام لإطلاق سيارة دفع رباعي والتي شهدت شراء شركة صناعة السيارات الألمانية ما يقرب من 5% من Xpeng مقابل 700 مليون دولار العام الماضي.
وفي الشهر الماضي، قال محلل من بنك أوف أميركا إن شركات صناعة السيارات الأميركية المتمركزة في ديترويت يجب أن تخرج من الصين "بأسرع ما يمكن" لأنها كانت في الطرف الخاسر أمام عمالقة السيارات الكهربائية الصينية.
كما خفض صانعو سيارات الطاقة الجديدة في الصين وقت تطوير الطرازات الجديدة إلى 20 شهراً، أي نصف الأربعين شهراً التي تحتاجها ماركات السيارات الصينية القديمة، وفقاً لبحث أجرته شركة AlixPartners.
تحديثات بسرعة أكبر
وقالت شركة الأبحاث إن العلامات التجارية الصينية المخصصة لسيارات الطاقة الجديدة تطرح أيضاً نماذج جديدة بسرعة أكبر بكثير من العلامات التجارية غير الصينية، مشيرة إلى أن السيارات تأتي بمواصفات تقنية وبطاريات تسبق ما خططت له الشركات الأجنبية بحوالي عامين إلى ثلاثة أعوام.
السيارات الكهربائية أقل تعقيداً من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. كان أحد التحديات الرئيسية في الصناعة هو إقناع المستهلكين بشراء المركبات التي تعمل بالبطاريات، وذلك في المقام الأول عن طريق تقليل القلق بشأن نطاق القيادة.
أصدرت الحكومة الصينية تفويضاً ببناء محطات شحن البطاريات على مستوى البلاد، في حين قامت شركة Nio الناشئة بإطلاق محطات لتبديل البطاريات تدعي أنها تمنح السائقين شحناً كاملاً في دقائق معدودة.
وهناك مشكلة أخرى تواجه شركات صناعة السيارات الأجنبية وهي التنافس مع القوى العاملة المحلية، حيث إن العمال الصينيين أكثر استعداداً للعمل لساعات طويلة.
وقال داير إن موظفي شركات السيارات الكهربائية الصينية عملوا ما يصل إلى 140 ساعة عمل إضافية شهرياً، وهو أكثر بكثير من 20 ساعة من العمل الزائد في شركات السيارات التقليدية في جميع أنحاء العالم، مشيراً إلى "روح القدرة على التغلب على الصعوبات" الصينية.
