تواجه روسيا عجزًا في سفن الشحن من فئة الجليد لمشروع طريق البحر الشمالي العملاق الخاص بها، حيث لا تستطيع الدولة بناء الأسطول بمفردها، وفقًا لنائب رئيس الوزراء، يوري تروتنيف، وذلك وفقاً لما نقلته "بلومبرغ" واطلعت عليه "العربية Business".
قال تروتنيف إن أحواض بناء السفن الروسية لديها القدرة على بناء 16 سفينة شحن أخرى للقطب الشمالي فقط بحلول عام 2030 من أصل 70 سفينة مطلوبة على الأقل.
بالإضافة إلى ذلك، أوضح نائب رئيس الوزراء الروسي أن تكاليف الاقتراض المرتفعة للمشاريع المحلية لبناء كاسحات الجليد تجعل التعريفات الجمركية الروسية لمرافقة السفن عبر طريق البحر الشمالي غير تنافسية.
وقال تروتنيف إن كل هذه القضايا تعوق طموحات روسيا في القطب الشمالي في الوقت الذي تتزايد فيه اهتمام مجموعة كاملة من البلدان بالنقل غير المقيد على طول القناة.
يمتد طريق البحر الشمالي حوالي 5600 كيلومتر على طول ساحل روسيا بين النرويج وألاسكا، مما يوفر ممرًا أقصر إلى آسيا من قناة السويس. ومع تزايد سهولة الملاحة عبر المياه الجليدية وسط تغير المناخ، كانت روسيا تنفذ خطتها لتعزيز تدفقات البضائع في القطب الشمالي إلى ما يصل إلى 220 مليون طن سنويًا بحلول عام 2035، وذلك بفضل مشاريع النفط والغاز الجديدة بشكل أساسي.
ومع ذلك، أدت العقوبات الغربية المفروضة بعد غزو الكرملين لأوكرانيا إلى إبطاء الحقول الخضراء الروسية في القطب الشمالي وتقييد وصول البلاد إلى أحواض بناء السفن الأجنبية، مما حد من خياراتها للصادرات المنقولة بحراً، وخاصة في فصل الشتاء عندما لا تستطيع السفن التقليدية عبور القناة.
ونتيجة لهذا، تتوقع روسيا الآن أن يبلغ إجمالي تدفقات الشحن عبر طريق البحر الشمالي في عام 2024 نحو 40 مليون طن، ما يعد نصف الهدف الأصلي.
وقال كبير محللي أسواق النفط في شركة الاستشارات "ريستاد إنرجي إيه/إس"، فيكتور كوريلوف، إن المزيد من النمو في الشحنات عبر طريق البحر الشمالي يعتمد على توافر ناقلات النفط من فئة الجليد والتقدم المحرز في مشاريع القطب الشمالي.
وتمتلك روسيا ما يصل إلى 100 سفينة من فئة الجليد قادرة على نقل شحنات القطب الشمالي، وفقًا لتقديرات شركة الاستشارات "ياكوف". ومع ذلك، فإن 27 فقط من هذه السفن - بما في ذلك 15 ناقلة للغاز الطبيعي المسال وسبع ناقلات نفط وخمس سفن حاويات - من فئة Arc6 أو Arc7 بإمكانها الملاحة على مدار العام عبر الجليد الشتوي السميك، وفقًا للخبير في المركز التحليلي لدى الشركة، لفالديس بليافينش.
كانت خطة التنمية الروسية الأصلية في القطب الشمالي تتضمن مشروعين – "فوستوك أويل" التابعة لشركة "روسنفت بي جيه إس سي" ومصنع "أركتيك إل إن جي 2" بقيادة "نوفاتيك بي جيه إس سي" - لتوفير الجزء الأكبر من أحجام الشحن الجديدة لطريق البحر الشمالي حتى عام 2035.
ومع ذلك، منعت العقوبات الغربية "أركتيك إل إن جي 2" من استقبال السفن من فئة الجليد التي طلبتها من كوريا الجنوبية. وقد أطلق حوض بناء السفن الروسي بالفعل ما لا يقل عن ثلاث ناقلات غاز طبيعي مسال من أصل 15 ناقلة للمشروع، ولكن حتى الآن أشارت واحدة فقط منها إلى استعدادها للاختبارات البحرية.
كما كان من المقرر أن يضيف حقل " Vostok Oil" التابع لشركة "روزنفت" ما يصل إلى 30 مليون طن من تدفقات الشحن الجديدة لطريق القطب الشمالي هذا العام، إلا أن إنتاج النفط في المشروع لا يزال في مرحلة الاختبار.
