يتسارع استخدام موسكو للناقلات التي فرضت عليها عقوبات بسبب تورطها في تجارة النفط الروسية، حيث عادت ما يقرب من ثلث السفن المدرجة على القائمة السوداء إلى العمل، وفقاً لما ذكرته "بلومبرغ"، واطلعت عليه "العربية Business".
21 ناقلة على الأقل من أصل 72 ناقلة فرض عليها مكتب مراقبة الأصول الأجنبية التابع لوزارة الخزانة الأميركية أو وزارة الخزانة البريطانية أو الاتحاد الأوروبي في العام الماضي قامت بتحميل ما مجموعه 24 شحنة من النفط الروسي منذ أن تم تصنيفها رداً على غزو موسكو لأوكرانيا في عام 2022.
من المرجح أن يساعد مزيج من الثقة المتزايدة من المشترين - وعلى وجه الخصوص - الافتقار إلى القلق بشأن التدابير التي فرضتها لندن على موسكو وعملائها على إيجاد حلول بديلة.
ويتزايد معدل إعادة تشغيل الناقلات، حيث تحمل 7 ناقلات على الأقل شحنات في الأيام العشرة الأولى من شهر أكتوبر، وفقاً لبيانات تتبع السفن التي جمعتها بلومبرغ. وهذا أعلى من 6 ناقلات في كل من أغسطس وسبتمبر و5 ناقلات فقط في المجموع قبل ذلك.
في البداية، ظلت الناقلات المدرجة في القائمة السوداء خاملة. ولم تحمل أي من السفن الخاضعة للعقوبات شحنة واحدة من النفط الروسي أو أي نفط آخر حتى أبريل ــ بعد 6 أشهر من تسمية أولى السفن. ومنذ تسليم تلك الشحنات الأولى بنجاح، ارتفع استخدام الناقلات الخاضعة للعقوبات.
فرضت الولايات المتحدة العقوبات الأولى في 12 أكتوبر 2023، عندما اتخذت إجراءات ضد سفينتين، إس سي إف بريموري وياسا غولدن بوسفور، لنقل النفط الروسي المباع فوق سقف السعر البالغ 60 دولارا للبرميل والذي فُرض لتقييد دخل موسكو من النفط.
بدأت حكومة المملكة المتحدة في تسمية السفن الفردية في يونيو، تلتها الاتحاد الأوروبي في وقت لاحق من ذلك الشهر. وفي المجموع، تم تسمية 73 سفينة، مع فرض أكثر من سلطة عقوبات على تسع سفن. وتمت إزالة ناقلة واحدة، ياسا غولدن بوسفور، من قائمة العقوبات الأميركية في أبريل.
ويبدو أن التدابير التي فرضتها المملكة المتحدة هي الأقل فعالية. فقد تم نقل ما يقرب من ثلثي إجمالي الشحنات المحملة حتى الآن بواسطة سفن فرضت عليها لندن عقوبات. لقد فرضت بريطانيا عقوبات على جميع الناقلات التي دخلت الخدمة في سبتمبر وأكتوبر، ولم تستهدف بروكسل سوى واحدة منها. وهذا يعني أن ثلثي جميع السفن التي فرضت عليها المملكة المتحدة عقوبات عادت الآن إلى العمل.
أكثر فعالية
على النقيض من ذلك، يبدو أن الإجراء الأميركي كان أكثر فعالية. فقد تم نقل 6 شحنات فقط على 4 من الناقلات الـ 39 المدرجة على القائمة السوداء من قبل واشنطن. وظلت معظم تلك التي استهدفتها هيئة مراقبة الأصول الأجنبية خاملة منذ تسميتها، بعضها لمدة 11 شهراً تقريباً.
بشكل منفصل، أعيدت تسمية 50 من السفن منذ فرض العقوبات عليها، وتم تغيير علم العديد منها في نفس الوقت. تبحر الآن 13 من السفن الخاضعة للعقوبات تحت علم بربادوس، التي يقع مقر تسجيل سفنها في المفوضية العليا للبلاد في لندن.
اتجهت معظم شحنات النفط الخام إلى الموانئ الصينية، لكن حوالي ثلثها انتهى بها المطاف في الهند - وهي علامة على أن إحجام البلاد السابق عن التعامل مع الكيانات الخاضعة للعقوبات أصبح الآن شيئاً من الماضي.
في حين تم تحميل جميع الشحنات المبكرة على ناقلات النفط الخاضعة للعقوبات في نوفوروسيسك على ساحل البحر الأسود في روسيا، تم جمع الشحنات الأحدث في جميع موانئ التصدير الروسية تقريباً. ويعكس ذلك جزئياً قرار السلطات البريطانية بتسمية السفن التي تعمل حصرياً من موانئ المحيط الهادئ الروسية.
حتى لو تم إيقاف تشغيل السفن الخاضعة للعقوبات مرة أخرى، فإن ناقلات النفط المدرجة في القائمة السوداء ليست سوى جزء صغير من أسطول الظل الذي جمعته روسيا لنقل منتجاتها الخام والمكررة خارج نطاق القوى الغربية. وقد أدى ذلك إلى تقليص فعالية التدابير، مع توفر الكثير من السفن الأخرى للحفاظ على تدفق النفط ودخل الكرملين.
